对汽车经销商身陷困境的反思- 常德新闻网

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  • 对汽车经销商身陷困境的反思
  • 2014年07月02日来源:工人日报

提要:随着夏季的到来,国内汽车市场进入销售淡季,市场需求明显减弱,消费者的购车热情由年初的高涨转向低谷。走访上海数家汽车品牌经销商后发现,经销商开始面临双重压力——存车增加、资金链断裂,日子越来越不好过了。

随着夏季的到来,国内汽车市场进入销售淡季,市场需求明显减弱,消费者的购车热情由年初的高涨转向低谷。走访上海数家汽车品牌经销商后发现,经销商开始面临双重压力——存车增加、资金链断裂,日子越来越不好过了。

今年以来,虽然一季度车市开局强势,但四五月的表现却让人大跌眼镜,不仅接连出现近期少有的降温势头,库存指数更是濒临爆表。虽然北京车展提升了消费者的购车欲望,但由于大部分新车并不在四五月启动预售或上市,消费者持币观望无可厚非。而这一卖一买之间的落差,最终只得落在经销商头上。另外,之前各地限购引发的抢购热潮,掩盖了汽车市场有所衰退的征兆;而这种透支未来几年消费潜力的假象,已经为车市的长远发展埋下了隐忧。

中国汽车流通协会数据显示,5月汽车经销商库存预警指数为49.3%,比上月上升3.0个百分点,接近警戒线50%。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍,全国4S店仅今年前5个月增大的库存,就已超过了去年全年的库存增加。汽车经销商普遍认为,在5月份销售小高峰过后,汽车市场逐渐进入节后淡季,市场需求开始下降,经销商库存车还将逐步增加。

近几年,卖方市场大于买方市场已经成为国内现在汽车销售市场的常态,所以经销商库存压力一直存在。上海一位日系汽车经销商坦言:“为了降低库存车数量,盘活资金,我们店一直通过价格优惠促进新车销售。但目前新车库存已经超过100辆,库存深度(本月底库存量/下月计划销售量)已经接近2,资金压力巨大。由于近期新上市车型的实际销量远低于预期,伴随着新款车型陆续到店,库存深度将进一步提升。”

而通过对今后两个月的汽车市场趋势的预判,大部分品牌经销商认为,在当前的市场行情下,单靠经销商层面的努力,短期内很难降低库存。如果得不到厂家的政策支持,经销商库存压力将一直保持在高位。而事实是,生产厂家为了完成上半年产销目标,将库存压力转移给经销商。

当面对竞争激烈的市场环境与巨大的资金、销售任务压力时,为了释放库存资金和完成厂家指标,只能通过继续降价,以价换量。因此在厂家的高库存压力推动下取得的上半年销量的飞速提升,可能导致经销商的盈利信心遭受打击。

更为严重的是,目前的售后利润已经不足以弥补销售业务带来的亏损,降低由库存深度升高所带来的资金风险,已经成为这些汽车经销商不可规避的问题。再加上今年央行银根收紧,融资难已让不少经销商面临资金链断裂的严峻局面。

由于今年经销商库存周转率下降,经销商的资金流动不畅,不仅增加了财务费用,还影响到经销商补充畅销车型,形成恶性循环,这对经销商来讲是很危险的。一位经销商直言,洗牌的时间到了。

眼下国内汽车经销商90%左右的营业收入、60%左右营业利润都要依靠新车销售。而从世界范围来看,任何成熟的经销商都没有将全部业务吊死在“新车销售”一棵树上,而是有相当一部分收入依靠二手车销售、配件及售后服务来维持。理由是,这种过分依赖新车创收的传统销售模式,极易受到市场波动的影响,一旦市场销售出现停滞,经销商就会立即面临资金周转的难题;而目前国内融资体系比较脆弱,到时根本无法为其提供足够的回旋余地。因此,目前国内这样的传统模式构建的营销结构,是难以长久维系的,制约着整个行业的良性发展。

一些业内人士呼吁,汽车经销商要想跳出困境,传统销售模式必须改一改了。要改变固有思维定式,不再吊死在一棵树上,只有多管齐下才是出路。(李永钧)



责任编辑:薇薇
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